托克逊甘沟路段位于新疆吐鲁番市托克逊县境内，是吐和高速 G3012 的一部分， 其两侧是光秃秃的山岩和流动沙丘，形成凄凉而壮美的原始地貌，宛若水墨画，该路段穿越南天山，是连接南北疆的咽喉之地，但全线有 8 处高危路段和 240 多个弯道，落差达 1700 多米，被驾乘人员形象地称为 “魔鬼路段”，也因限速低被称 “最慢高速”。

在建的乌尉高速起于乌鲁木齐市， 终点位于巴音郭楞蒙古自治州尉犁县，线路全长 318.5 公里 ，它串联起乌鲁木齐、托克逊、库尔勒、尉犁等沿线城市与地区，而天山胜利隧道是世界最长在建高速公路隧道，也是乌鲁木齐至尉犁高速公路项目关键性控制工程，建成前，从乌鲁木齐到库尔勒驾车需 7 小时左右，这条高速通车后，用时将缩短至 3 小时，大幅缩减了南北疆的时空距离以下是其详细介绍：

基本信息

• 地理位置：地处高寒高海拔地区，横穿天山中部，位于新疆维吾尔自治区。
• 长度及车道设计：全长 22.13 公里，按双向 4 车道分离式高速公路隧道设计。

技术难点与创新解决方案

• 技术难点 ：隧道单洞长：单洞长约 22.13 公里，大概相当于 5 座南京长江大桥公路桥的总长，施工难度大。
• 断裂带多：整个隧道穿越 16 个地质断裂带，地质条件极为复杂，面临岩爆、软岩大变形、坍塌等多种地质灾害和风险。
• 竖井深及埋深深：隧道具备通风等功能的竖井深以及隧道埋深深，其中二号竖井深 706 米，比北京 “中国尊” 还要高出上百米。
• 五高要求：面临高地应力、高地震烈度、高环保要求、高寒、高海拔等难题，施工条件极为恶劣，生态保护标准极高。
• 创新方案：创新采用 “三隧道 + 四竖井” 的方案，左右两个为直径达 14 米的双车道主隧道，中间的中导洞直径 8.4 米，未来用作应急和救援通道。同时，中导洞采用硬岩掘进机快速推进，能从两侧切分出多个作业面来打主洞，实现 “长隧短打”。

施工进展与重要节点

• 2022 年 4 月 1 日，进口端左右主洞累计掘进双双突破 2 公里。
• 2022 年 12 月 20 日，进口端右洞突破 4000 米大关。
• 2023 年 1 月 20 日，总体掘进施工已超过隧道总长的 70%。
• 2024 年 1 月 11 日，进口端左右主洞开挖完成七成。
• 2024 年 5 月 12 日，左右主洞掘进双双突破 10000 米大关，完成了主洞开挖任务的 90%。

重大意义

• 交通意义：建成后将打通南北疆交通运输屏障，穿越天山仅需约 20 分钟，乌鲁木齐与库尔勒的车程将自 7 个多小时缩短至约 3 小时，大大提高了人们的出行效率，为货物运输提供了更加便捷的通道，有望带动旅游业、物流业等相关产业的发展。
• 经济意义：作为乌尉高速公路的控制性工程，其建成将促进新疆南北疆的经济交流与发展，加强新疆与内地和沿海地区的陆路连接，助力新疆打造丝绸之路经济带核心区和 “一带一路” 的桥头堡，推动区域经济增长。
• 工程技术意义：天山胜利隧道的建设取得了多项技术创新成果，如获得国家发明专利 14 项，实用新型专利 38 项，省部级工法 14 项等，编写了公路学会《公路隧道竖井施工技术规程》，彰显了中国在现代工程技术领域的领先地位。